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中國鐵建、正大集團攜手組建基建狂魔軍團,劍指471億泰國高鐵!

最新中马堂六肖中特 www.akqnn.icu 新聞來源:   發布時間:2019年05月07日   我要分享


日前,海外高鐵市場再次傳來了一個振奮人心的好消息,正大集團+中國鐵建+中信集團等企業聯合優先談判的、總投資471億元的泰國高鐵項目,在歷經日本參與方問題、融資問題后等諸多波折、延期5個月后,終于掃清重大障礙有望在5月初簽署協議。

471億泰國EEC高鐵投資項目

泰國內閣于2018年3月批準了連接3機場的高鐵項目,也稱“EEC高鐵投資項目”(東部經濟走廊高鐵項目),總投資2240億泰銖(約合70億美元或471億人民幣)。是泰國內閣在批準中泰鐵路合作項目一期后的第2條高速鐵路項目。

全長220公里的軌道線,目前設計的最快時速為250公里每小時,其間共設置了15個站臺,將把曼谷地區的兩個機場——廊曼國際機場和蘇凡納布米國際機場,與烏塔保國際機場連接起來。

泰國高鐵 東部經濟走廊EEC特區 

2018年6月18日開放了購買項目標書的窗口。按照工程項目施工進度方案,2019年初破土動工(目前具體簽約還在商討中),整個項目完工預計需要5年,中標企業將能夠獲得該條軌道線路未來50年的特區經營權。

此外,中標企業還將獲得兩個地塊的特區經營權,時間同樣為50年,分別是占地150萊的馬甲訕站和占地25萊的是拉差站(175萊約24萬平方米)。在租期結束后,政府將全部收回整個項目的所有權。

泰國工業部長Uttama Savanayana曾指出,整個項目的總體經濟效應超過7000億泰銖(折合人民幣約1470億元)。首個50年由中標企業負責管理,經濟價值4000億銖,是投資額2000億銖的一倍。而首個五十年到期后,直到項目年限到期仍具有3000億銖的經濟效益,之后該項目再轉由政府接管。

海外優先,中企攜手組建基建狂魔軍團

此次出征泰國高鐵,主要由正大集團、中國鐵建、中國中信集團領銜,戰隊其他成員還有:中國華潤集團、中車青島四方機車車輛股份有限公司、德國西門子公司、韓國現代集團、曼谷地鐵的運營商Bangkok Expressway and Metro Pcl、泰國最大基礎建設公司之一Italian-Thai Development PCL、日本海外交通與城市開發事業支援機構、日本國際協力銀行等。

這樣一個集合10多個商業聯盟成員、跨越5國的抱團取暖,包含了融資、技術、軌道、車輛、后期運營、土地開發等多個方面,實力絕對碾壓其他投標人。

據相關消息披露,領投的正大集團占比份額最大,達到了70%,中國鐵建占了10%。但這只是公開份額,不代表團隊內部的內部協議。

大體上可以推測,鐵路施工中國鐵建占比應該是最大的,機車車輛等軌道交通裝備應該主要是中國中車負責,通信信號和列控系統、接觸網部分可能是西門子來負責;運維方面德國、意大利、日本、泰國都可能會參與,涉及軌道工程的中國鐵建也會參與,但不會牽頭,周邊土地開發應該是中方企業主導了。

你也許會奇怪,為什么聯盟中鐵路行業建設的中方聯盟企業成員的只有中國鐵建和中國中車?

其實中國中鐵、中國建筑、中國交建、中國電建都提交了興趣函,一方面是因為從2017年以來,中國鐵建已經與泰國正大進行過多次高層對接,雙方是重要的戰略合作伙伴,其他企業當然也有和正大集團的合作,真正起到決定性影響的是當時剛赴任的中國鐵建董事長陳奮健的積極經營,還有一方面可能還涉及到海外項目的國內調控,也不是說你想投就能去的。

2018年7月27日至29日,陳奮健赴任中國鐵建董事長后的第一場海外行程,就是前往泰國,開展商務交流和業務推進工作。期間,陳奮健在泰國正大集團總部與正大集團資深董事長謝國民、董事長謝吉人等舉行了友好會談,雙方就泰國市場發展機遇、加強業務溝通對接、創新合作模式、多方面開展合作等事項進行了深入溝通和交流,并達成共識。

陳奮健赴任中國鐵建的首次海外行程拜訪中國駐泰大使館代辦、公使銜參贊楊欣

陳奮健表示:泰國作為東盟的主要國家,區位優勢明顯,特別是經濟4.0發展計劃的推出,使這一市場大有可為。海外平臺公司要積極作為,切實發揮好海外業務“領頭羊”作用,要按照海外優先戰略,將最好的資源投入到海外市場中。

2018年8月22日至24日,陳奮健再次赴泰國進行市場調研,拜會泰國副總理頌奇,并參加2018中國-泰國經貿合作論壇。

在泰國總理府會見頌奇時,雙方就進一步加強在泰基礎設施建設等方面的合作進行了友好交流,陳奮健再次提出:泰國是“一帶一路”建設的重要支點,是中國鐵建十分重視的海外市場,在中泰合作不斷深化、泰國“東部經濟走廊”發展規劃有序推進的重要階段,中國鐵建愿意發揮自身優勢,積極參與泰國基礎設施建設,為泰國社會經濟發展貢獻力量。

緊接著在2018年9月14日至15日,陳奮健在香港開展系列商務活動,14日在華潤集團香港總部與正大集團資深董事長謝國民、華潤集團董事長傅育寧以及中信建設有限責任公司總經理陶楊等舉行聯合座談?;嶸銜萍憂科笠禱ザ?、創新合作模式、發揮各自優勢深化在港及全球多領域的互惠合作進行交流,并達成共識。

15日,陳奮健在正大集團香港總部與謝國民再次舉行會談。雙方高度認同“共商、共建、共享”合作理念,并認為,中國鐵建與正大集團發展理念與水平契合度高。雙方愿一道不斷拓展合作領域,深化務實合作,為中泰兩國經貿往來以及經濟社會發展貢獻更大力量。

陳奮健對于EEC高鐵項目的攻勢是相當“猛烈”的,作為中方聯盟唯一的高鐵具體建設單位也是水到渠成了。

“泰國4.0”雄心帶來的海外市場機遇

2016年,泰國官方推出了“泰國4.0”的經濟刺激計劃,旨在讓泰國走上靠創新型產業推動經濟發展的道路。其中,“東部經濟走廊(Eastern Economic Corridor,以下簡稱EEC)”便是泰國4.0計劃下的核心項目。

EEC是指泰國在東部沿海的北柳、春武里和羅勇三府設立經濟區。通過大力發展基礎設施及實行一系列投資優惠政策吸引新產業,將泰國東部打造為一個集海陸空三維交通系統為一體的國際交通要塞。

泰國“東部經濟走廊”與中國“一帶一路”發展理念和目標高度契合,是一種對接關系。根據泰國交通部發布的消息顯示,東部經濟走廊168個項目,投資總額9989.5億銖。項目共分為三期:

第一期從2017至2018年,約2174.1億銖,包括航空維修中心、烏塔堡國際機場、連接廊曼、素萬那普和烏塔堡機場的曼谷-羅勇段高速鐵路項目(EEC高速鐵路項目被視為“東部經濟走廊”的重中之重)、廉差邦港口第三期、瑪達普港口第三期項目等。

第二期從2019至2021年,約4143.6億銖,完善第一期的交通網絡,包括復線鐵路、航空運輸、烏塔堡機場第一期及自貿區。

第三期從2022年開始,投資總額3571.7億銖,包括東部經濟走廊與越南、老撾、柬埔寨、緬甸鄰國的互聯互通項目,如東部經濟走廊與緬甸土瓦港、柬埔寨的鐵路網絡。

EEC投資計劃

EEC是泰國唯一國家級經濟特區,是泰國政府近30年來提出的最重大的投資計劃,EEC項目也是實施的最大規模、行動最徹底的投資項目。未來,EEC將發展成為世界級經濟中心、貿易和投資中心、交通和物流中心、世界級旅游勝地及東南亞大門。

鐵路外交,基建狂魔戰隊殺出重圍

落后的交通基礎設施意味著巨大的市場需求,自泰國提出要建設EEC高鐵以來,便吸引了包括中國、日本、法國、德國等擁有豐富的高鐵設計、建造和運營經驗國家的高度關注,在各國之間引發了激烈的“角逐戰”,有30多家公司都購買了標書。

但是在2018年11月實施的投標中,正大集團與中國鐵建領銜的商業聯盟已經獲得了優先談判權。因為從項目報價方案上來看,中方聯盟提出的報價方面更具優勢,比政府設定的中間價還少了近520億銖(折合約109億人民幣)。最大的競爭者BTS(曼谷城市捷運集團)組成的泰國本土財團提供的報價則比官方報價要高出不少。這為正大成功拿下EEC高鐵項目拔得先機。

EEC高鐵 © Ai泰國邦

從項目推進進度看,EEC高鐵已經比原計劃慢了很多,本該在2018年底宣布中標單位卻到現在還未正式宣布簽約,因為中方聯盟經過多次磋商會談后在某些細節上雙方仍存在一些分歧,未能與泰國國家鐵路公司達成協議。

這個讓EEC高鐵一直拖延到現在的主因就是政治變遷與資金爭議。海外投資項目風險真的太大了,中泰鐵路項目與馬來西亞東鐵項目在談判甚至實施過程中都遭遇了被取消的危險,截至目前兩個項目的發展都在一定程度上修改了原有規劃(如線路有所縮短、建設成本受到較大幅度的壓縮等)。

為了避免重蹈以上項目的覆轍,降低項目投資存在的風險并爭取獲得最大的利益,中方聯盟提出了修改原設計方案中有關站臺位置選擇外、還希望當局能提供每年6%的營收收入保證、將項目合約期從原先的50年延長至99年、希望泰國政府提供項目風險擔保,以避免來自政府換屆的風險影響等多項要求。

EEC招標委員會回絕了其中的部分要求。作為國家戰略基建項目工程,投資面臨的風險不言而喻。但競標財團必須是在評估風險后才做出了競標的決定,因此,參投成功后,不能因為投資風險高而要求政府做任何額外的承諾,尤其是營收獲利方面的承諾。

雙方就合約一直展開了艱苦的談判。不過根據最新的相關報道,正大集團與中國鐵建組建的商業聯盟已不再堅持增補的要求提案、與金融機構之間的融資問題已經談妥,重大障礙已掃清,有望在5月初正式簽署協議。

不管是從項目的投資金額和影響力以及戰略意義來看,EEC高鐵都將會成為泰國軌道建筑史上一個具有標志性的項目,并將為日后競標其他軌道項目以及EEC的其他投資建設項目,奠定堅實的基礎和提升獲勝的砝碼。

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